Sự hao mòn bất thường gây ra bởi các yếu tố khác nhau trong việc sử dụng lốp máy móc xây dựng có bánh xe là một vấn đề đau đầu đối với phần lớn các lái xe. Áp suất lốp quá cao và thấp, vận hành quá tải, căn chỉnh bốn bánh kém và vận hành dã man do kỹ thuật lái xe không có kỹ năng, lựa chọn và lắp đặt lốp không hợp lý, và làm hỏng các vật cứng bên ngoài. Làm thế nào để tránh hiệu quả những hao mòn bất thường này, chúng ta cần thực hiện các công việc sau:
Đầu tiên, tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn lạm phát lốp xe, kiểm tra các ống dẫn khí sau lạm phát và kiểm tra áp suất lốp thường xuyên để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn.
Thói quen đo áp suất không khí bằng áp kế không thể đánh giá bằng mắt thường. Đảm bảo rằng lốp của các phương tiện máy móc xây dựng có bánh xe có độ đàn hồi nhất định và biến dạng của các phương tiện máy móc xây dựng có bánh xe không vượt quá phạm vi quy định khi tải trọng quy định, để đảm bảo sự ổn định và thoải mái của xe trong quá trình điều khiển. Áp suất không khí của lốp dự phòng nên tương đối cao, để không chạy trốn trong thời gian dài.
Thứ hai, cần phải lựa chọn và lắp đặt chính xác lốp máy móc xây dựng có bánh xe, và sử dụng các ống bên trong tương ứng theo thông số kỹ thuật của lốp.
Lốp được lắp ráp trên cùng một máy phải có cùng nhãn hiệu, cùng cấu trúc và cùng hiệu suất. Nếu điều này là không thể, lốp xe của cùng một thương hiệu, cùng đặc điểm kỹ thuật, cùng mẫu và loại nên được lắp ráp trên cùng một trục; khi thay lốp mới, nên thay toàn bộ xe hoặc đồng trục; Các lốp định hướng có tính định hướng Cần được lắp đặt theo hướng lăn được chỉ định; Khi thay lốp mới, lốp mới nên được gắn ở bánh trước và lốp được sửa chữa phải được gắn ở bánh sau. Để đảm bảo lái xe an toàn, lốp xe đã đắp lại không được phép sử dụng làm bánh lái (bánh trước).
Thứ ba, chuyển bánh lốp thường xuyên của phương tiện máy móc xây dựng.
Sau khi xe đã chạy được một khoảng thời gian, lốp trước và sau khác nhau về độ mỏi và mòn, vì vậy chúng cần được thay thế kịp thời theo quy định. Có hai phương pháp thay lốp: phương pháp chéo và phương pháp tuần hoàn. Phương pháp chuyển vị chéo phù hợp với các phương tiện thường đi trên đường cong lớn, trong khi phương pháp theo chu kỳ phù hợp với các phương tiện thường đi trên đường phẳng hơn.
Thứ tư, chúng ta cũng phải kiểm soát nhiệt độ lốp của máy móc xây dựng có bánh xe.
Trong quá trình chạy xe, lốp xe tạo ra nhiệt do ma sát và biến dạng, nhiệt độ và áp suất không khí bên trong lốp tăng. Khi nhiệt độ của lốp xe rất cao, không thể áp dụng phương pháp giảm phát và giảm áp suất, và không nên đổ lốp để làm mát, để không làm tăng tốc độ hư hỏng của lốp. Đỗ xe và nghỉ ngơi ở nơi mát mẻ, và tiếp tục lái xe sau khi nhiệt độ lốp đã giảm. Khi đỗ xe và đến hiện trường, cần phát triển thói quen đỗ xe an toàn. Để chọn một sàn phẳng, sạch sẽ và không có dầu để đỗ, mỗi lốp xe phải được đặt trơn tru, đặc biệt nếu xe được tải qua đêm. Cần lưu ý rằng nơi đỗ xe nên được chọn và bánh xe phía sau nên được nâng lên nếu cần thiết. Khi xe bị vô hiệu hóa trong một thời gian dài, khung nên được hỗ trợ bởi các khối gỗ để giảm tải cho lốp xe; Nếu lốp xe không thể đỗ khi không có áp suất không khí, các bánh xe nên được nâng lên.
Thứ năm, lốp xe máy móc xây dựng phải được tránh xa ánh sáng mặt trời, dầu, axit, vật liệu dễ cháy và các sản phẩm ăn mòn hóa học.
Tất cả các lốp xe nên được lưu trữ trong một căn phòng mát mẻ, khô và tối. Các lốp xe nên được đặt thẳng đứng và không được đặt phẳng, xếp chồng hoặc treo. Thời gian lưu trữ không quá ba năm. Nếu ống bên trong được lưu trữ riêng biệt, nó cần được lấp đầy với một lượng không khí thích hợp và không được gấp, đặt phẳng hoặc xếp chồng lên nhau. Khi không được lưu trữ riêng biệt, nó nên được đặt trong vỏ lốp và bơm hơi trong chừng mực.
