Phân loại lốp xe:
Lốp thiên vị (BIASTIRE)
Một cấu trúc lốp đã được sử dụng từ rất lâu trước đây đề cập đến một lốp xe cấu thành một dây của thân thịt ở một góc (khoảng 38 độ) theo hướng di chuyển của lốp.
Lốp radial (RADIALTIRE)
Một cấu trúc trong đó sự sắp xếp của các dây thân thịt là 90 độ hoặc gần 90 độ đối với hướng di chuyển của lốp xe, và dây đai được sử dụng để tăng cường độ của lốp xe.
So với lốp thiên vị, lốp radial có các đặc điểm sau:
Ổn định tốt, hiệu suất vào cua đầy đủ, chống mài mòn tốt, sinh nhiệt thấp, chống lăn thấp, tiết kiệm chi phí nhiên liệu, lực kéo mạnh, ít trượt, và thoải mái khi lái xe ở tốc độ cao.
Lốp có ống trong (TUBETYPETIRE)
Lốp bên trong lốp và phồng lên
Thành phần: lốp + ống bên trong + pad + vành
Phương pháp quản lý sử dụng đúng:
Chọn một ống bên trong phù hợp, và lốp mới phải sử dụng một ống bên trong mới.
- Lốp radial nên sử dụng ống bên trong cho lốp radial.
Nếu không có áp suất không khí, nếu chiều rộng ống bên trong bị biến dạng hơn 10%, nó không thể được sử dụng liên tục.
Khi bạn lần đầu tiên bắt đầu bơm hơi, trước tiên bạn nên làm cho ống bên trong và miếng đệm với áp suất thấp, sau đó lấp đầy nó bằng áp suất không khí thích hợp.
Lốp không săm (TUBELESSTIRE)
Ống bên trong không được sử dụng, và một lớp cao su đặc biệt (lớp kín khí) thay cho ống bên trong được sử dụng trên bề mặt bên trong của lốp để đảm bảo hiệu suất kín của lốp.
Thành phần: lốp (con dấu bên trong) + vành
Trong quá trình chạy lốp không săm, ngay cả khi có vật lạ như đinh, áp suất không khí sẽ không giảm nhanh.
Lốp xe mùa hè (SUMmerTIRE)
Loại lốp này được sử dụng cho mùa xuân, mùa hè và mùa thu với nhiệt độ trên 0 °. Để có thể hiển thị khả năng cơ động tuyệt vời và hiệu quả phanh trên đường ướt và khô, cần phải có một khu vực tiếp xúc lớn với mặt đất để tăng ma sát giữa lốp xe và mặt đất. Do đó, một mẫu khối đơn giản thường được sử dụng trong thiết kế rãnh để tăng bề mặt tiếp xúc với mặt đất. Hơn nữa, để tăng cường hiệu suất thoát nước trên mặt đường ướt, các rãnh chủ yếu là tuyến tính theo hướng chu vi. Lốp không có dấu hiệu theo mùa đặc biệt là lốp mùa hè.
Lốp xe cả ngày (ALLSEASONTIRE)
Loại lốp này kết hợp các đặc tính của lốp xe tuyết và lốp mùa hè, và mô hình của nó phức tạp hơn so với lốp mùa hè. Để có thể đạt hiệu quả phanh và xử lý vượt trội trên tuyết, lốp xe tuyết có nhiều rãnh tốt hơn lốp mùa hè, nhưng lốp xe mọi thời tiết không thể thực hiện hiệu quả phanh 100% trên nhiệt độ thấp và bề mặt tuyết, vì vậy an toàn hơn khi sử dụng đặc biệt lốp xe tuyết trong khu vực.
Lốp xe tuyết (SNOWTIREorWINTER)
Lốp được sử dụng độc quyền trong điều kiện nhiệt độ thấp và tuyết vào mùa đông. Các rãnh được thiết kế như một khối với nhiều rãnh nhỏ, và để thể hiện hiệu quả phanh và xử lý tuyệt vời trong mùa đông, các rãnh thường sâu và rộng. Cao su gai là một công thức đặc biệt có khả năng chịu được nhiệt độ thấp và duy trì độ mềm và ma sát tốt ngay cả ở nhiệt độ thấp. Lốp xe được phát triển để cải thiện hệ thống phanh và xử lý trên băng, nhưng kể từ năm 1987, lốp xe không tuyết đang dần thay thế lốp bị săm vì hiệu suất vượt trội, bởi vì lốp bị săm là tiếng ồn rất lớn và ô nhiễm không khí. Gần đây, với sự phát triển của công nghệ lốp xe và nguyên liệu thô, hiệu suất của lốp xe tuyết không có băng trên băng đã được cải thiện rất nhiều.
